5月19日、北京・新華網（江國成記者）19日、国家発展改革委員会価格部門によると、国家価格部門は昨年上半期以来、高速鉄道の運行状況に細心の注意を払っており、関連データを収集・分析している。今後も国家高速鉄道の運行と試験運賃の実施を注視し、適時に法的手続きを経て高速鉄道運賃を正式に策定する。

国家発展改革委員会物価局の関係者は記者団に対し、北京－天津都市間鉄道輸送が2008年8月に開業して以来、旅客輸送量は急速な成長段階にあると語った。 In 2007, the railway passenger traffic between Beijing and Tianjin totaled 83 million people From August 2008 to July 2009, the cumulative railway passenger traffic between the two places reached 187 million An increase of 126% compared with before the opening, of which high-speed EMUs transported 1585 million passengers; from January to February this year, high-speed EMUs transported 341 million passengers, a year-on-year increase of 17%

この人物は、路線の減価償却費などの固定費が鉄道輸送コストに占める割合が高く、輸送量とはほとんど関係ないと述べた。したがって、輸送量が依然として急速に増加している時期に輸送コストを計測し、運賃を認可することは、旅客一人当たりの固定費負担が大きくなる問題を招き、運賃水準の値上げを促進することになり、消費者の権利の保護に資しない。 "After the shipping volume is relatively stable, the pricing will be better"

2008年、国家発展改革委員会と鉄道部が共同で発行した「北京-天津都市間鉄道輸送料金に関する問題に関する通知」では、北京-天津都市間鉄道輸送の運行開始後、新たに開業する時速300～350キロメートルの電車に対して試験運賃を実施すると規定している。試験的な貨物水準は、市場の需給状況に基づいて北京天津都市間鉄道有限公司が独自に決定する。 1年間の試行実施後、法的手続きに従って正式な運賃を策定する。

この関係者は、現在、武漢－広州間などの中長距離旅客専用線における高速電車は運行を開始したばかりで、運行コストを正確に予測することはまだ不可能であり、完全な運賃体系を構築する条件はまだ成熟していないと述べた。

高速鉄道の運賃を決定する際、物価当局は大多数の乗客の経済的余裕を考慮し、鉄道輸送能力などの要素を最大限に活用し、市場メカニズムの役割を活用して適正な価格を形成することに重点を置き、鉄道輸送の通常運行を維持することを総合的に考慮すると彼は信じている。